15 notas publicadas
Ashok Elluswamy, vicepresidente de IA, dijo que Tesla no debería depender de mapas ajenos y que la flota alimentará una capa propia desde FSD v15.
El sistema será de nivel 2++, parecido al FSD de Tesla, correrá sobre la plataforma Hyperion y llegará a toda la gama antes de 2030.
Mark Maimone, el ingeniero del JPL que escribió el software de conducción autónoma de cuatro rovers, explica cómo se logró.
El módulo desarrollado por el MIT y Motional traduce el razonamiento del planificador a conceptos legibles, y en pista destapó que el modelo había elegido una trayectoria de colisión.
El robotaxi de dos plazas ya cobra viajes en Austin dentro de una zona delimitada de unos 746 kilómetros cuadrados, con tarifas de 15 a 21 dólares y esperas de hasta 45 minutos.
El fabricante de vehículos eléctricos combina cámaras, radar, lidar y silicio propio para llegar a la conducción autónoma, con 1.250 millones de dólares de Uber y robotaxis prometidos para 2028.
El modelo de Alibaba unifica percepción espacial, preguntas de tránsito y planificación de ruta, y bajó del 24% al 12% las salidas de calzada en simulación.
Quince Ford Mustang eléctricos con conductor de seguridad ya trasladan pasajeros de pago en la capital británica, mientras Waymo sigue en fase de pruebas sin cobrar.
La versión 14.3.9 del software deja al sistema corriendo en segundo plano durante el manejo manual, listo para dar control direccional cuando el frenado automático no alcanza.
El procesador lleva 20 núcleos de CPU, 16 de unidad neuronal y hasta 160 GB de memoria unificada, y la empresa asegura que puede correr modelos de 200.000 millones de parámetros dentro del auto.
La compañía de conducción autónoma de Alphabet ordenó en diez principios lo que aprendió operando sin conductor humano, y toma posición en los dos debates más largos del sector.
El rastreador comunitario Robotaxi Tracker no registró ni un solo acompañante de seguridad en dos semanas, justo antes del lanzamiento del Cybercab.
Michal Gapinski migró su Model 3 de 2022 desde HW3 con hackeo liviano de ECU, epoxi y amarras plásticas. Tesla sostiene hace años que el retrofit masivo es demasiado complejo.
La compañía filmó por primera vez la versión de producción biplaza rodando por Austin, con un safety monitor en el asiento del acompañante y un vacío regulatorio a punto de cerrarse a su favor.
Otros temas que aparecen junto a #conduccion autonoma en nuestra cobertura editorial.
